车内空气污染或将导致哮喘

没有封闭的环境舱，把温度、湿度、空气流速进行控制，
目前尚无强制性标准 业内人士称VOC标准衡量是否有毒更科学

目前为止，无论国内还是，尚无针对乘用车，尤其是小客车的多环芳烃含量的强制性标准。只是的汽车有一个自发“同盟"，在出口汽车时，必须附上一份“汽车零件申报清单"，上面要列出每个零部件所含有毒物质的种类和数量。
标准缺失和检测方法无法统一有一定关联。虽然从理论上来说，多环芳烃有物理、化学、色谱等多种测试方法，但具体到车内环境来说，情况又会复杂些。比如，多环芳烃到底更多存留于汽车零部件所使用的材料中，还是作为气体散发于汽车内部空间中？两种不同的形态，涉及的检测方法和标准均不同。因此，即使新闻中报道，某些车型的多环芳烃含量较高，也要结合其测试方法来看。如果测试方法不合理，其结果的性也要打上折扣。

多环芳烃是广泛存在于自然界中的一类物质的总称，其中，分子量偏大的一类，由于不易被人体呼吸道吸入，对人类危害较小；另一类分子量偏小的多环芳烃类物质，不仅容易被人体吸入，也更易气化或液化，对人体危害较大。ELISA试剂盒前不久新闻中曝光的多款进口豪车采用沥青作为刹车板材料引起关注，就是因为从沥青中挥发的正是分子量偏小的有害类多环芳烃物质。郑安呐解释，新车内部气味较大，一部分来自多环芳烃，此外还有多种其他物质混合，比如座椅的皮革味道。因此，简单根据多环芳烃含量来判断是否有毒，实际意义不大。相比之下，采用VOC标准综合判断车内空气质量，更加合理。